통영·거제·고성 대표 지역신문

예비후보 등록 후 많은 시민들과 만나보셨을 텐데 어떠한지요.
혹 자신이 생각하는 정치와 현실정치의 차이점은 없는지. 어려움이나 느낀 점이 있다면?
=처음 걱정도 많이 했으나 해보지 않은 것이기에 할수록 재미도 난다. 이런 것 자체가 가치있는 과정이라고 생각한다. 지금 하고 있는 것이 정치 같은데 갈수록 재미가 느껴진다.

지역주민과의 현실적인 차이는 이미 생각했던 것이다.

중앙공무원 할 때 행정행위가 정치와는 조금 다르지만 요즘의 행정은 정치가 포함된 것이기에 행정을 하면서 국민이나 선거구민은 다를바 없다.

정책을 실현시키기 위해서는 국민들을 설득하고 설득시키는 과정이 지금하고 있는 정치과정과 유사한 점이 많다.

행정행위를 할 때에도 이슈에 반대 하거나 찬성하는 분들이 갈라져 있지만 어떻게 효율적으로 조정할 것인가가 과제이다.

현재 정치를 본격 시작하는 과정에서도 그런 이슈가 많이 나타나 이를 조정하는 과정이 행정행위와 유산한 점이 많아 크게 어려움을 느끼지 않고 있다.
　
자신의 장점은 무엇이라고 생각하는지, 그리고 단점을 이야기 한다면
=중앙과 지방을 아우르는 풍부한 행정경험이 상대적으로 저로서는 큰 장점이라고 생각한다.

정치를 잘하려면 현실 메카니즘을 잘 알고 있어야 한다. 이를 잘 모르면 더 많은 노력과 시간이 소요될 수 있다.
 
4년이라는 국회의원에게 주어진 시간을 효율적으로 활용하기 위해서는 정치 원리(메카니즘)를 잘 알고 있느냐가 성과에서 확실히 차이가 난다.

똑같은 마인드,  조건을 갖춘 사람이라도 이런 메카니즘을 모르는 사람이라면 결과에서 차이를 가져올 것이다.

약점도 많다. 저는 행정을 오랫동안 해서인지 일반인들이 약간 차갑게 느껴진다고 한다.

저는 일반적으로 행동하고 말하는데 다른 분들이 느낄 때는 딱딱하고 엄격하게 느껴진다고 한다. 정치를 잘하시는 분은 늘 부드러운 표정으로 대하고 있으나, 저는 아직 잘 갖추지 못한 것 같아 보완하려고 노력하고 있다.
　
기자회견 때에 제시한 공약 중 "고속도로 진입로에서 도남관광단지를 연결하는 미륵대교(가칭)를 건설하여 도심통과 차량을 분산시키고, 미늘고개에서 시청- 강구안- 유람선터미널까지 이어지는 도시대중교통열차인 트램노선을 구축하도록 하겠다"고 말했다. 구체적으로 실현 가능할 수 있는 것인지?
=사실 공약을 발표한 이후에 많은 분들이 좋은 공약이라고 응원해주시고 또한 꼭 필요한 부분이라고 지지해왔다. 그런데 좋긴한데 돈이 너무 많이 들 것인데 어떻게 할 것인지 걱정하시는 분도 있다.

제가 미륵대교와 트램을 생각한 기본적인 이유는 통영의 100년을 내다봐야 하기 때문이었다. 통영이 지향하는 도시의 모습은 풍부한 자원인프라를 갖춘 관광도시이다.
　
관광도시는 그 도시를 상징하는 아이콘이 있다. 많은 자원을 가지고 있으나 통영하면 대표하는 아이콘이 있어야 하는데 현재는 없다. 다른 도시의 아이콘 하면 타워 아니면 다리를 꼽고 있다.

두 번째는 관광을 목적으로하면 비효율적일 수 있지만 통영이 가진 제일 큰 문제점은 교통문제이다.
통영은 2개의 관광 축을 가지고 있다.

1개는 강구안-동피랑-중앙시장-서피랑-서호시장-이순신광장-남망산 공원을 잇는 도심관광 축이 있다.

다른 한 축은 세계적인 관광도시로 부상할 도남일대 관광단지이다. 도남동의 경우 통영국제음악당, 유스호텔, 골프장, 케이블카, 루지 등을 바탕으로 하고 앞으로도 종합적인 아쿠아랜드와 위락시설이 많이 들어설 것이다.

앞으로 조선 업종을 어떻게 발전시켜 나갈 것인지. 경우에 따라 봉평동 해피쪽 조선단지를 관광으로 흡수하는 상황이 되게 되면 도시를 통과하는 교통수단으로는 세계적인 관광지로 키우기에는 역부족이다.

관광아이콘이 되고 교통문제를 해결하려면 고속도로에서 직접 관광단지로 연결하는 것이 가장 효율적이다. 다리 자체가 관광자원으로 활용될 수 있다.

부산의 광안대교도 처음에는 말들이 많았으나 지금은 굉장한 관광자원 역할을 하고 있다.

한산대첩 축제가 열리는 앞바다에 다리가 있으면 관광객들이 쉽게 옆에서 구경할 수 있다. 관광 아이콘의 역할과 교통문제를 해결할 수 있는 제일 큰 효율적인 것이 미륵대교라고 생각한다.

예산부분을 추산해보니 해상구간이  4.2km, 육상구간이 1.6km로 총연장 5.8km로 미늘고개에서 망일봉-도남관광단지 마파산 쪽으로 이어지는 대교이다. 시민공감대를 형성하고 타당성조사를 거쳐 효율적인 사업으로 추진된다면 계략적 사업비가 2,900억 원이 소요된다.

당연히 시민공감대가 이뤄져야 한다. 이런 것이 토대로 갖춰진다면 5년 정도면 완성될 것이다. 시의 주도로 프로젝트로 밀고 간다면 불가능한 일이 아니다.
　
예산을 걱정할 문제 아니다. 국비, 민자. 외자를 통해 충분히 실현가능성이 있다.

강구안 중심축에는 민원이 너무 많다. 주말이면 주차장이 된다. 강구안 일대에는 활용할 수 있는 땅이 많지 않다.

외국 나가면 타보는 트램에는 여러 가지 형태 있다. 트램에 대해 많은 자료도 수집하고 공부도 꼼꼼하게 해왔다. 전차처럼 괘도를 달리는 것과 자동차 같이 바퀴로 다니는 트램이 있으나 기술적인 문제는 어느 것이 효율적 인지 따져봐야 한다.

통영의 관광은 고속도로를 나와 시청을 거쳐 강구안 쪽으로 많이 간다.

세관 옆과 새로이 건설되는 이순신 광장, 여객선 터미널 쪽에는 버스노선이 없다. 이 쪽 도로는 바다가 보이고 통영의 핵심관광 자원을 볼 수 있는 코스이다.

트램은 교통 이동수단으로 유용하다.우리나라 관광지의 교통수단으로 트램을 이용하는 곳은 거의 없다.
　
외국 유명한 관광지인 리옹, 로마, 스위스, 베른, 제네바, 동경 등에 있는 트램은 자체가 관광자원이다. 일부러 시간 내어 트램을 타고 도심을 관광해 본다.

통영도 앞으로 강구안 쪽의 교통문제를 어떤 식으로 해결해야 되고, 관광자원으로도 효율적으로 활용할 수 있는 이동 수단으로 트램이 제격이라고 생각한다.

통영을 방문하는 아시아 등 세계에서 오는 관광객들에게 통영 강구안과 동피랑 등 잘 알려진 관광지와 트램이 합쳐지면 쉽게 접근되고 재미를 느낄 수 있는 최고의 관광지가 되고 일반시민들은 이동수단으로 활용할 수 있다.

트램은 많은 교통량을 소화할 수 있으며 특히 기존도로를 활용할 수 있다는 점이 가장 큰 장점이다, 새로운 도로를 건설하려면 엄청난 예산이 소요되기 때문에 기존도로를 이용하는 트램은 유용한 교통수단이 되고 훌륭한 관광자원이다.
　
한산대교 건설은 이미 다른 후보들이 공약을 했기에 똑 같이 넣을 필요가 없어 언급하지 않았다.
타당성 용역결과 BC가 낮게 나와 효율성 없다고 한다.
　
한산대첩을 세계적인 해상축제, 해양축제, 해전축제로 승격시키면 당연히 이태리 영국 해전축제를 여기에 참여시킬수 있을 것이다. 한산대첩기념관을 한산도에 건립하고 세계적인 한산대첩 축제를 이곳에서 개최하면 한산대교의 건립여건이 좋아질 것이다.
 
우선적으로 BC가 낮은 단계에서 직접 언급하는 것보다 우선 한산대첩 기념관 등을 통해서 BC를 올릴 수 있는 방법을 강구하는 게 합리적일 것이다.