대우조선해양 건조, 쇄빙 및 운항기능 테스트 성공적으로 수행해 선주사 호평
대우조선해양의 기술력이 청정연료인 액화천연가스의 본격적인 북극해 운송 시대를 열었다.
대우조선해양(대표이사 정성립)이 세계 최초로 건조한‘쇄빙액화천연가스운반선(이하 쇄빙LNG선)’명명식이 러시아 상트페테르부르크에서 3일 열렸다.
이날 세계최초 쇄빙LNG선 명명식에는 야말프로젝트 시작단계부터 각별한 관심을 가지고 있던 러시아 블라디미르 푸틴(Vladimir Putin) 대통령을 비롯해, 박노벽 주러시아 한국대사, 대우조선해양 정성립 사장 등 내외빈 140여명이 참석했다.
대모(代母) 역할을 맡은 발렌티나 마트비옌코(Valentina Matviyenko) 러시아연방의회 상원의장에 의해 세계최초 쇄빙LNG선은‘크리스토프 드 마르주리(Christophe de Margerie)’호로 명명됐다.
선명은 지난 2014년 모스크바에서 비행기 사고로 안타깝게 운명을 달리한 프랑스 토탈(Total)社 크리스토프 드 마르주리 前회장을 기리기 위해 정해졌다. 마르주리 회장은 생전 북극해 에너지 자원개발의 가능성을 높게 평가했으며, 야말 프로젝트 초반부터 러시아 최대 가스 회사인 노바텍(Novatek)社와 함께 프로젝트의 기반을 다지는데 큰 역할을 한 것으로 평가받는 인물이다.
이 선박은 길이 299m, 폭 50m이며, 최대 2.1m 두께의 얼음을 깨며 나갈 수 있는‘아크(ARC)-7'급 쇄빙LNG선이다. 우리나라 전체가 이틀간 사용할 수 있는 양인 173,600㎥의 LNG를 나를 수 있다.
대우조선해양은 지난 2014년 척당 3억2천만 달러에 달하는 쇄빙LNG선 15척(총 48억 달러 / 한화 약 5조원) 모두를 수주하며 전 세계 조선소와 선주들의 이목을 끌었다. LNG선 분야 세계 최고의 독보적인 기술력과 2008년부터 꾸준히 극지용(artic) 선박을 개발해온 덕분에 선주들로부터 기술력을 인정받은 결과다.
특히 지난 3월에는 쇄빙LNG선 건조의 마지막 관문인 빙해운항 테스트를 성공적으로 마치고 완벽한 쇄빙항해 성능을 보여줘 친환경, 고효율 선박에 대한 선주의 요구를 완벽하게 실현했다. 현재 대우조선해양 옥포조선소에는 나머지 14척의 쇄빙LNG선이 건조 중에 있다. 오는 2020년 상반기까지 모두 인도할 계획이다.
대우조선해양은 첫 호선의 성공적인 건조 경험을 바탕으로 품질 향상 및 공기 단축, 생산비용 절감 등 세계 최고 기술력과 노하우를 집중시켜 선주들의 신뢰도 향상과 함께 회사 경영정상화를 견인할 계획이다.
행사에 참석한 푸틴 대통령은 기념사를 통해“야말 프로젝트는 막연하게 여겨지던 북극항로의 가능성을 활짝 연 것이다.”며“러시아, 유럽뿐만 아니라 전세계 에너지 산업 발전에 큰 공헌을 하게 될 것이다.”고 말했다.
대우조선해양 정성립 사장은“지금까지 수송의 제약으로 극지방 개발에 어려움이 있었으나, 대우조선해양의 기술력이 본격적인 북극해 운항시대를 열었다.”며 “향후 본격적으로 극지방 개발이 활발해 지면 극지운항 선박에 대한 높은 기술력을 확보하고 있는 대우조선해양이 가장 큰 수혜를 볼 수 있을 것이다.”고 말했다.
한편 대우조선해양이 건조하는 15척의 쇄빙LNG선은 러시아 사베타(Sabetta)항에서 북극항로를 통해 아시아 및 북유럽 지역에 LNG를 운송할 예정이다.
■ 참고자료
▷ 야말 프로젝트 :
시베리아 최북단 야말반도 천연가스전을 개발해 연간 1,650만톤의 LNG를 생산하는 사업. 러시아 최대 가스회사인 노바텍(Novatek), 프랑스 토탈(Total), 중국 CNPC(China National Petroleum Corporation) 등 세계 유수 자원개발 기업이 참여하는 대규모 프로젝트로 러시아 블라디미르 푸틴 대통령도 관심을 쏟고 있음.
야말 프로젝트의 연간 생산 예정량은 1천650만톤으로, 우리나라가 사할린-2 프로젝트에서 들여오는 연평균 LNG 도입량(150만톤)의 10배가 넘는 규모.
▷ 쇄빙LNG선 수주의 가치 :
야말 반도에서 생산되는 LNG를 운반하기 위해 쇄빙기능과 LNG 운반 기능을 동시에 갖춘, 기존에 존재하지 않았던 선박이 요구됨. 2012년 무렵부터 총 15척에 달하는 쇄빙LNG선을 수주하기 위해 조선업체 간 치열한 경합이 펼쳐짐. 13개 글로벌 선사와 한국, 일본, 러시아 국영조선소 등 7개 조선업체가 초기 입찰에 초대를 받은 것으로 알려짐.
대우조선해양은 척당 3억2천만 달러 이상인 선박을 모두 수주하여, 약 5조원 규모의 계약을 체결해 조선업계에서 야말 프로젝트는 ‘잭팟’으로 불렸음.
▷ 선박이 고가인 이유 :
쇄빙LNG선은 척당 가격이 3억2천만 달러에 달하는 고부가가치 선박. 척당 약 2억 달러 수준인 일반 LNG선의 1.6배 비싼 금액.
일반 LNG선은 평균 20mm 강판 사용. 쇄빙LNG선은 평균 30~40mm 초고강도 강판을 사용. 특히 얼음과 정면으로 부딪치는 선수, 선미 부분은 특수강재인 70mm 강판이 사용됨.
▷ 대우조선해양의 수주 비결 :
선주측과 협상과정에서 기술적 쟁점이 됐던 것은 2.1m의 얼음을 깨고 나가기 위해 얼마만큼의 추진력이 필요한지를 계산하는 것. LNG선 특성상 선체 내부에 엔진 룸으로 확보할 수 있는 공간은 제한적이어서 예상 동력 수치가 어긋날 경우 배가 좌초하는 경우가 발생하기 때문.
협상 과정에서 대우조선해양이 선주 측에 제시한 예상 추진력 수치는 선주 측이 실험기관을 통해 자체 도출한 예상 수치와 일치하여 선주 측이 대우조선해양의 기술력에 감탄한 계기가 됨.
▷ 사전 준비 :
대우조선해양은 2008년부터 극지용 선박 개발을 시작해 극지용 탱커, 극지용 LNG선, 극지용 드릴십을 개발하는데 성공.
2011년 4월 핀란드에서 열린 북극해 관련 포럼(Arctic Forum)에 참가한 대우조선해양은 전 세계 조선소와 선주들이 모인 자리에서 극지용 LNG 운반선 모형을 공개. 실물 쇄빙LNG선을 1:36 비율로 축소한 해당 모형은 평탄빙은 물론 빙맥 (ice ridge)까지 깨고 나가는 데 성공하여 기술적으로 완벽히 준비되어 있던 점이 야말 프로젝트 수주로 이어짐.
▷ 건조 상황 :
쇄빙LNG선은 단순하고 투박해 보이지만, 선체 내부에 기존 선박 대비 두 배 이상의 보강재 설치됨. 일반 상선의 경우 80cm~100cm 간격으로 보강재를 설치하지만 쇄빙 LNG선의 경우 40cm 간격으로 제작. 대우조선해양은 야말 프로젝트를 위한 전용 용접 로봇까지 개발 완료.
▷ 적용된 주요 시스템 및 장치
D-VaCo 시스템 : 컴프레서(Compressor, 연료 압축장치)와 베이퍼라이져(Vaporizer, 기화기)를 병렬로 운전하면서 경제적인 운전 조건을 제공해주는 LNG연료공급장치로 예전 전기추진방식의 LNG선에 적용한 연료공급장치인 VaCo의 장점과 효율을 한 단계 업그레이드한 시스템이다.
LNG 연료공급장치(FGSS, Fuel Gas Supply System) : Fuel Gas Compressor, D-VaCo, Heat & Vaporizer, HD Compressor, Fuel Gas Pump로 구성되어 있으며, 이 장비들을 이용하여 선박의 전기를 공급하는 발전기와 추진체인 엔진에 액화천연가스 연료를 공급시켜주는 시스템이다.
아지포드(Azipod) : 선박운항에 필요한 Main Propulsion System이다. 각 15MW로 구성된 아지포드(Azipod) 추진체 3개가 장착돼 최대 2.1m 두께의 얼음을 스스로 깨며 최고 5노트의 속도로 운항 가능하며, 360도 회전을 하면서 선수/선미 양방향으로 운항되는 전기 추진체이다.